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高田氣囊再現高頻召回 三季度召回汽車近229萬輛

來源:蓋世汽車 2019-10-03 10:56中投投資咨詢網 A-A+

  轉眼2019年已過四分之三,回顧剛剛過去的第三季度,蓋世汽車根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布的召回公告統計,上個季度中,國內汽車市場共發起42起召回公告,涉及23個品牌共計229萬輛缺陷汽車被召回,環比增長了36.53%,同比則因去年第三季度的超高基數下跌60.57%。而召回原因方面,則主要集中在氣囊及安全帶、發動機以及燃油系統等方面故障。

  整體來看,2018年第三季度的召回主要集中在9月份,通用旗下別克、雪佛蘭因車輛下控制臂襯套故障所涉及缺陷車輛便已達約333萬輛,占第三季度召回總和57.39%。而2019年則出現在8月份,北京現代等品牌“淪陷”,令8月國內汽車召回數量成為今年1-9月巔峰期。

  分派系來看,第三季度與前兩個季度出現了非常明顯的不同——日韓系“突飛猛進”,德系退居二線。其中尤以日系豐田、本田和韓系現代為代表,分別在上個季度中“貢獻”了近57萬輛、40萬輛及35萬輛,占三季度召回總和的57.59%。

  召回原因:高田氣囊、因軟件故障至發動機熄火情況高發

  從召回原因上來看,第三季度汽車召回主要集中在氣囊及安全帶、發動機、燃油系統上,其中涉及氣囊及安全帶故障共計75萬輛,占比達32.82%,發動機總成方面則召回70萬輛,燃油系統相關故障則占召回總量13.28%。 而值得注意的是,隨著汽車電氣化發展進程加快,因軟件程序相關故障所涉及召回的比例逐漸攀升,在過去一個季度中,共召回近18萬輛相關缺陷車輛。

  發酵5年之久的“高田氣囊”卷土重來且越演越烈,儼然可以看出,新一輪的召回潮已然拉開序幕。在過去的第三季度中,因其拖累導致召回汽車也已攀升至73萬輛,占召回總量32.1%,較同比去年同期飆升64.1%。涉及召回批次也從去年的4次,升至今年的7次。

  而就涉及的品牌來看,除年初已公布將在全球范圍內擴大召回的豐田汽車外,本田、奔馳汽車也在展開了新一輪擴大召回動作。這意味著,這一召回事件仍將持續。

  除卻已蔓延多年的“高田氣囊”,第三季度召回原因中,真正占據第一位置的卻是車輛持續在低溫環境下短距離行駛時發動機機油液面增高而出現的北京現代全新途勝,且數量高達40萬輛,涉及產品生產時間更是從2015年8月至2018年9月,跨越時長多達3年整。

  而就涉及的品牌來看,除年初已公布將在全球范圍內擴大召回的豐田汽車外,本田、奔馳汽車也在展開了新一輪擴大召回動作。這意味著,這一召回事件仍將持續。

  除卻已蔓延多年的“高田氣囊”,第三季度召回原因中,真正占據第一位置的卻是車輛持續在低溫環境下短距離行駛時發動機機油液面增高而出現的北京現代全新途勝,且數量高達40萬輛,涉及產品生產時間更是從2015年8月至2018年9月,跨越時長多達3年整。

  軟件故障,并非第三季度才真正開始的故障,但從2019年來看,今年上半年因軟件程序相關故障所涉及召回車輛共計8萬輛,但第三季度卻已增至近18萬輛。其中,發動機控制單元、動力系統控制模塊以及車身控制模塊都將可能造成行駛中的車輛在沒有預警的情況下發生發動機熄火,相較于其他軟件故障,這三個控制單元、模塊危險系數更高。

  此外,新能源方面,也在第三季度出現了較高的召回頻率。隨著新能源汽車保有量的高增,百萬級市場下,缺陷車型數量也呈正比增長持續上升。根據國家市場監督管理總局的數據,2018年國內至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故,一時間,將眾多消費者從對“里程焦慮”逐漸轉到對“安全焦慮”。

  隨著6月蔚來ES8因動力電池故障展開召回后,7月,南京金龍、北汽威旺相繼針對此前電動車起火故障展開召回。隨后9月寶馬i3針對驅動電機控制單元相關故障展開小范圍召回。前后所涉及車輛共計6353輛(含油電混動)。

  未來,隨著政府相關部門、消費者、整車企業以及新能源相關供應商的越發重視,有關于新能源車的召回事件,或將在未來持續薄發。新能源市場仍在高速發展,未來道路漫長,企業與相關供應商都仍將不斷慎視自我,從而改進產品可能存在的缺陷。

關鍵詞:高田氣囊 召回
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